不要小看飛機除冰工作

作為一個飛機維修管理專業的學生，可能會對企業技術發展類型的問題分析比較感興趣，但其實我們還有很多原理性的東西也是社會需要通過了解和掌握，下面分享下一個有關飛機除冰的小常識。

機翼為什麼要除冰

機翼是飛機的主要動力部件，用於產生飛機飛行所需的升力。如果機翼的形狀，表面狀態或機翼等部件的相對位置不符合要求，會使飛機的飛行性能變差，甚至造成飛行事故..

雪或霜會改變翼型翼的翼表面，以增加前部面積，翼面的翼被粗糙化，不均勻，影響翼面表面邊界層的流動狀態和大大增加的摩擦阻力和壓力的阻力。摩擦阻力由於空氣的粘度造成的。是壓力的阻力氣流在機身前後形成壓力差後。增加風的阻力和水平飛行需要發動機的推力應該增加，使飛機的最大平飛速度降低，增加了油耗，降低了飛機的航程，巡航性能劣化。

機翼進行表面產生積冰破壞了機翼的翼型，在相同的速度和迎角的情況下，機翼的升力要比不結冰的升力小，這也給飛機的起飛和爬升帶來了經濟困難。在達到離地的速度和迎角時，升力小而導致不能使我們飛機離地。為了離地必須再加大發展速度，但是這些阻力的增加工作又使起飛技術難度不斷加大，從而使中國起飛的滑跑距離可以大大加長。爬升時，阻力的增加市場又使飛機的上升空間角度和上升增長速度逐漸減少，增加了爬升越障的困難。如果通過兩側機翼的結冰不對稱，還會容易造成公司飛機結構兩側的重力和氣動力系統不平衡，使飛機向一側出現傾斜，給飛機的操縱企業帶來一定困難。

IVE工程的飛機維修課程是民航處認可的維修執照課程，性質靈活，由專業講師教授，讓學生在資源優越的學習環境中受訓。畢業時達到考試成績和工作經驗要求後，便有資格申請飛機維修執照。

機翼表面積冰使附著面層過早分離，降低最大升力系數和臨界攻角，使飛機過早失速。如果操作不當，就會發生飛行事故。最大升力系數的降低增加了最大小平速度，也對飛機的著陸產生了不利影響。

沒有除冰造成為危害

如1994年10月31日下午，美國之鷹航空公司航班4184降落在盤旋等待芝加哥國際機場外，由於機身結冰導致飛機失速和向右傾斜，飛機最終墜毀在一個連續卷和羅斯藍是一個以農業用地，全部死亡68人的機器上。 ;複興航空航班號791在大約17公裏西南秋季馬公海上執行貨運航班桃園至澳門的任務，機型為ATR72-200，編號B-22708，在飛行中遭遇結冰，失敗後除冰，失去控制，2人均失蹤司機撞死在船上。

飛機進行維修中除冰的注意安全事項

清潔身體的表面，以維持邊界層和大量的主體的表面光潔度的程度的平滑流動狀態下，翼面的任何幹擾到的狀態的流流動邊界層改變。

所以，在飛機維修工作，身體必須保持清潔和平滑的表面，特別是在主要的空氣動力學表面，如機翼的機翼前緣，表面等。